Die Entwicklung der Lokomotivtechnik ist zu Beginn des 21. Jahrhunderts an einem Punkt angekommen, der wohl nur in vergleichsweise kleinen Bewegungen noch überschritten werden kann. Moderne Drehstromlokombotiven erfüllen bei der DB, den öBB, bei SBB wie BLS (und auch schon anderswo) praktisch alle Wünsche, die noch vor wenigen Jahren als unvereinbar galten, auf einen Streich: Sie sind leicht, stark, schnell, zuverlässig und kostengünstig. Zwar sind derzeit in Deutschland wie in österreich und der Schweiz noch immer ältere Elloks herkömmlicher Bauart mit Kommutatormotoren zahlenmäßig weit stärker vertreten als die Neulinge, aber der Stern der alten Technik sinkt mit wachsendem Tempo. Wenige Jahre noch, und manche lieb gewonnene Baureihe wird aus dem Plandienst verschwunden sein.

Viele Eisenbahnfreunde sehen das nicht gerade mit Begeisterung. Ihr Herz schlägt traditionell eher für alte Technik und ein gewisses Misstrauen gegenüber neuen Fahrzeugen spielt da wohl auch mit (nicht immer ohne Grund, wie wir alle wissen). Aber wer sich die neue Lokomotivgeneration etwas genauer anschaut, wird sich einer gewissen Faszination nicht entziehen können, so klar und ganz einfach überzeugend ist das, was hier auf die Schienen gestellt worden ist. Natürlich wird für die allermeisten Leser - wie für den Autor - die genaue Funktionsweise eines Stromrichters oder eines Antriebssteuergeräts stets ein Buch mit sieben Siegeln bleiben. Aber das tut der Faszination keinen Abbruch, im Gegenteil, schließlich haben die Baureihen 101, 145 oder 152 einen stichhaltigen anderen Trumpf in der Hand: Sie imponieren ganz einfach durch überlegene Leistung, ein überlegenes Konzept.